[:pl]
W marcu 2017 roku na naszym blogu opublikowaliśmy analizę sześciu lokalizacji Centralnego Portu Lotniczego, od jakiegoś czasu wiemy, że planowana lokalizacja przyszłego Centralnego Portu Komunikacyjnego będzie się mieściła w gminie Baranów. Ostatnio dowiedzieliśmy się, że lotniskiem komplementarnym dla CPK będzie port lotniczy w Radomiu. Wiemy już też jaka jest zakładana liczba pasażerów w przyszłości. Postanowiliśmy zbadać, jak rynek lotniczy w Polsce będzie wyglądał pod względem konkurencji w 2030 roku, kiedy to zamierzenia władz mają stać się rzeczywistością.
Dla zbadania zasięgów oddziaływania lotnisk użyjemy modelu Huff’a, który opiera się na dostępności czasowej do lotnisk i ich ofertą. W tym przypadku będzie to liczba miejsc w samolotach zaprognozowana na rok 2030.
| Kod lotniska | Liczba miejsc w samolotach w 2030 roku |
|---|---|
| CPL | 50 000 000 |
| GDN | 11 000 000 |
| RDO | 10 000 000 |
| KRK | 12 000 000 |
| KTW | 10 000 000 |
| LUZ | 1 000 000 |
| WRO | 9 000 000 |
| POZ | 8 000 000 |
| SZZ | 1 000 000 |
| RZE | 1 500 000 |
| SZY | 500 000 |
| LCJ | 1 000 000 |
| WAW | 30 000 000 |
| WMI | 8 000 000 |
| BZG | 1 000 000 |
| IEG | 300 000 |
W tabeli przedstawiono prognozowaną liczbę miejsc w samolotach w 2030 roku dla poszczególnych lotnisk. Dla CPK przyjęto liczbę 50 milionów miejsc, a dla Radomia 10 mln. W pierwszym wariancie analizy lotnisko Chopina w Warszawie istnieje, w drugim wariancie już nie zostało ujęte.
Wariant I
Wynik analizy zobrazowano na pierwszej mapie. Obszar największego prawdopodobieństwa (powyżej 50%), z którego pasażerowie będą ciążyli do CPK znjaduje sięw zachodniej części województwa mazowieckiego i znacznej części województwa łódzkiego. Wyraźnie widać, że lotnisko Chopina w Warszawie „blokuje” powiększego się obszaru największego oddziaływania w kierunku wschodnim i północno-wschodnim. Widoczny jest również wpływ lotniska w Radomiu, które z ofertą 10 milionów miejsc znacząco oddziałuje na południową część województwa mazowieckiego.
A jaka to jest liczba potencjalnych pasażerów przy takim układzie lotnisk? Otóż obszar największego prawdopodobieństwa dla CPK obejmuje około 2 mln osób zamieszkujących te tereny (liczba odnosi się do obecnego zaludnienia, nie zaprognozowano zmian demograficznych dla 2030 roku). Liczba pasażerów z badanego obszaru oddziaływania wyniosłaby 1,27 mln osób przy współczynniku mobilności Polaków wynoszącym 1. Oczywiście w 2030 roku współczynnik ten będzie wyższy i może wynieść 2, a nawet 3. Trzeba w tym miejscu zauważyć, że badana liczba pasażerów nie obejmuje tranzytu i osób przylatujących do Polski. Jest to liczba osób zamieszkujących jedynie obszar oddziaływania lotniska.
Rynek lotniczy po likwidacji lotniska Chopina – wariant II
Drugi wariant analizy jest dużo bardziej optymistyczny dla budowy przyszłego CPK. Otóż sama likwidacja lotniska Chopina w Warszawie otwiera północno-wschodnią Polskę Centralnemu Portowi Komunikacyjnemu. Przez brak hubu w Warszawie mieszkańcy Mazowsza i Podlasia będą mieli mniej możliwości korzystania z przewoźników tradycyjnych i wybiorą CPK. Druga mapa doskonale to obrazuje.
Obszar najwyższego oddziaływania CPK praktycznie pochłania lotniska w Łodzi i Modlinie oraz częściowo w Szymanach. W jego zasięgu są województwa mazowieckie, łódzkie i podlaskie oraz duże obszary województw kujawsko-pomorskiego, wielkopolskiego, lubelskiego i warmińsko-mazurskiego.
Liczba ludności obszaru oddziaływania zwiększa się czterokrotnie w stosunku do wariantu pierwszego i wynosi ok. 9 milionów. Z tego pasażerów przyszłego CPK będzie 6,5 mln osób (przy założeniu wskaźnika mobilności wynoszącym 1).
Wpływ CPK na lotniska w Modlinie i Łodzi
Warszawa-Modlin (WMI) – na to lotnisko, z uwagi na bliskość CPK wpływ będzie duży, co widać na mapach. Jednak oba lotniska mają mieć inny ruch, w Modlinie lowcosty, CPK tradycyjne i tranzyt. Likwidacja Chopina może wpłynąć pozytywnie na wyniki przewozowe lotniska w Modlinie, które jest najbliżej Warszawy. Dedykowane lowcostom lotnisko w Radomiu jest zdecydowanie dalej stolicy i część pasażerów będzie nadal korzystała z Modlina.
Łódź-Lublinek (LCJ) – tutaj widzimy największe zagrożenie powstaniem CPK, który będzie zlokalizowany pomiędzy Warszawą i Łodzią, a w momencie likwidacji lotniska Chopina będzie bliżej Łodzi niż wcześniej „Chopin”. Obszar oddziaływania centralnego portu w obu wariantach otacza lotnisko w Łodzi i zajmuje znaczą część obszaru województwa łódzkiego. W momencie oddania planowanych dróg i linii kolejowych obszar ciążenia znacznie się jeszcze zwiększy.
Wniosek
Patrząc z punktu widzenia władzy, która chce stworzyć wielki hub w postaci CPK, likwidacja lotniska Chopina w Warszawie powinna być priorytetem. W przeciwnym wypadku planowany projekt wielkiego lotniska może zakończyć się niepowodzeniem. Nie powinny budzić zdziwienia głosy w sprawie zakończenia działaności stołecznego portu w momencie otwarcia Centralnego Portu Lotniczego.
Co dalej?
Analiza została wykonana na modelu drogowym z obecnym układem sieci dróg szybkiego ruchu, który powinien być uaktualniony o przyszłą sieć drogową. Nie uwzględnia również docelowej sieci linii kolejowych do CPK. Należy też zaprognozować zmiany demograficzne w Polsce, które również powinny być wzięte pod uwagę. Dane do zaprognozowanej oferty miejsc w samolotach również powinny być zweryfikowane o bardziej wiarygodne liczby. Wskaźnik mobilności należy też zaktualizować w celu uzyskania lepszej dokładności wyników. W pełnej analizie należy również uwzględnić lotniska przygraniczne, szczególnie w okolicy Berlina.
Analizy dla portów lotniczych pokazują jak ważna jest dostępność transportowa. W analizie korelacji pokazaliśmy, że im większa liczba ludności mająca dobry dojazd do lotniska, tym większa liczba pasażerów. W analizie konkretnych kierunków zbadano jaka jest konkurencja pomiędzy portami w zależności od liczby lotów w ciągu tygodnia.
[:]
