Wpis stanowi kontynuację artykułu, który opisywał potencjał lotnisk obliczony na podstawie odległości w określonych buforach, czyli równej odległości od punktu. Nie brano wtedy pod uwagę sieci drogowej.
W tym wpisie głównym kryterium obliczenia dostępności lotnisk jest sieć drogowa Polski. Dane pochodzą z projektu OpenStreetMap (stan na wrzesień 2014) oraz z Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej.
Na podstawie prędkości różnego typu dróg, obliczono czas jaki potrzebny jest by dotrzeć do każdego z 14 portów lotniczych w Polsce.
Mając takie dane można wyznaczyć obszary zasięgu oddziaływania dwóch lub więcej lotnisk (obszary kanibalizacji). Na poniższej mapie przedstawiono obszary kanibalizacji wyznaczone po nałożeniu się zasięgu obszarów o dostępności 1 godziny do każdego portu lotniczego.
Po wyznaczeniu obszarów zasięgu oddziaływania lotnisk można obliczyć ilu potencjalnych pasażerów mieszka w strefie dostępności transportem drogowym. Dla przykładu w poniższej tabeli przedstawiono liczbę ludności w strefie 20 i 60 minut od lotniska.
Z tabeli można również wywnioskować odległość danego portu od dużych miast – najbardziej jest to widoczne w Warszawie, gdzie Okęcie leży w Warszawie (WAW), a Warszawa-Modlin (WMI) poza stolicą.
Analiza została sporządzona bez uwzględnienia kongestii transportowej.
To tylko przykład analiz, które można bardzo szczegółowo opisywać i obliczać w wielu wariantach, a także obliczać liczbę ludności w różnych zakresach czasowych. Wizualizować można w małej lub wielkiej skali, w zależności od potrzeb.